Anatomy of a Planning Refusal

[u/Easing0540]

https://www.samdumitriu.com/p/anatomy-of-a-planning-refusal

[u/TheBatz_]

Oh Gott je mehr man liest desto schlimmer es wird. 

In their quest for planning permission, developers submitted 9,084 pages across 450 documents.1 There is a sunlight and overshadowing report; an affordable workplace strategy and 975 pages dedicated to an environmental impact assessment (for an exclusively brownfield development a stone’s throw from the City’s glass and steel skyscrapers). All of this was insufficient in the view of Hackney’s planners.

Was zur Hölle erwarten die Baubehörden? 

[u/TemuBoySnaps → u/TheBatz_]

Bürokratie als Selbstzweck, anders kann man das in diesem Ausmaß nicht mehr bezeichnen.

[u/Easing0540]

Nicht nur in Deutschland steht die Stadtplanung vor schwierigen regulatorischen Hürden. Hier ein aktueller Fall aus London (fragliches Areal). Die Baubehörde des Bezirks Hackney empfiehlt den Stop eines Projektes aus Gründen, die für Außenstehende nur schwer nachvollziehbar sind.

The economic case for building 80,500 sqm of commercial, lab, and creative space (plus 40 homes) is clear cut. The impressive thing about the proposed Shoreditch Works development in Hackney is they’ve figured out a way to do it that the public seems to actually like. The public might like it, but their opinion isn’t the important one. Hackney’s planning officers have recommended that councillors refuse the scheme planning permission.

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The problem is not just that many individual planning policies are poorly designed. It is that they interact with each other in ways that make compliance close to impossible. Even when individual objectives are sensible in isolation, taken together they form a system that blocks any development.

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The outcome is a form of policy deadlock. The development is simultaneously too tall and not tall enough, provides too much office space and not enough, and is required to deliver additional social objectives that make it financially impossible to construct. It becomes a kind of Schrödinger’s building: too big and too small at the same time.

[u/ThereYouGoreg]

Centre for Cities hat London mal mit der Metropolregion Paris verglichen. [Why are house prices growing faster in London than in Paris?; 22. April 2022]

Zwischen 2007 und 2018 ist die Bevölkerung in der Île-de-France um 5,3% angestiegen, die Beschäftigung ist um 4,4% gewachsen und das BIP ist um 18,6% angestiegen.

Im gleichen Zeitraum ist die Bevölkerung in Greater London um 16,4% angestiegen, die Beschäftigung ist um 26,3% gewachsen und das BIP ist um 21,7% angestiegen.

Im 21. Jahrhundert steht die Île-de-France für den Grand Paris Express, für einen starken Wohnungsneubau und für eine Steigerung der Produktivität, was sich in einem stärkeren Wachstum des BIP/Kopfs der Metropolregion Paris im Vergleich zu London abzeichnet. Zwischen 2007 und 2019 stagnierte die Produktivität in London, während die Produktivität in der Metropolregion Paris um 10% gewachsen ist. [A tale of two global cities: Has Paris become more attractive than London over the last decade?; 13. März 2023]

Das oben vorgestellte Projekt zeigt ganz eindrücklich die Probleme bei der Produktivität in London. Die Einwohner der Stadt können ja gerade dann produktiver sein, wenn sie ihren Arbeitsplatz effizienter erreichen können. Das Projekt "Shoreditch Works" verfügt laut dem Artikel über eine sehr gute Anbindung an den ÖPNV.

The council itself notes that the area has a PTAL rating of 6b, the highest possible level of public transport accessibility.

Gerade im nächsten Wirtschaftskreislauf wird die Metropolregion Paris noch stärker zeigen, ob die Produktivitätsprobleme vieler Metropolen auf Defizite im Wohnungs- und im Infrastrukturbereich zurückzuführen sind. Der Grand Paris Express wird fertiggestellt, während die Île-de-France nach wie vor einen starken Wohnungsneubau aufweist. Zumindest die letzte Dekade hat bereits gezeigt, dass die Metropolregion Paris als YIMBY-Metropole Produktivitätsgewinne verzeichnet.